Statens vegvesen gav nylig ut Vegtrafikkindeks for 2021 og en nærmere kikk i tallene på denne viser et par overraskende og veldig positive trekk. For det første så har trafikkveksten vært avtagende siden i hvertfall 1995 (da tallene starter). Trendkurven for trafikkvekst før pandemien viser at innen femten år vil trafikktallene begynne å falle. Tar man i tillegg med tallene for pandemiårene 2020 og 2021 vil de begynne å falle mye raskere, kanskje allerede nå. Ser man på diagrammet over så ser man trendlinjene følge trafikkveksten tett frem til 2020.
Et annet funn er at for personbiltrafikken så var nullvekstmålet i praksis allerede oppnådd i 2017. Diagrammet under viser alle kjøretøy på norske veier. Den røde linjen viser business as usual som om pandemien aldri skulle skjedd, mens den grønne viser hvordan pandemien endret trendlinjen. Den grå stiplede linjen viser et gjennomsnitt av både 2020 og 2021 sett opp mot 2019, tar man bort 2020 vil denne linjen ligge nærmere den røde enn den grønne.Trendlinjene på landsbasis gir altså en potensiell vekst på 13-14 prosent pre pandemi før de flater ut helt og deretter faller, men siden vi ennå ikke vet hvordan pandemien vil endre måten vi reiser og jobber på i fremtiden så er det ikke umulig at denne veksten blir betydelig lavere slik det grønne alternativet viser. TØI har funnet at en stor andel vil jobbe mer hjemmefra også etter pandemien. Vi vet også at SSBs mest sannsynlige befolkningsfremskrivinger på alle sju
glåmdalskommunene til sammen bare er på 1,1% innen 2050.På bakgrunn av dette er det betenkelig at Nye Veier har kommet med påstander om dobling av trafikken igjennom Nes kommune med en ny vei. Om noe så understreker det hvor viktig induced demand er som fenomen; if you build it, they will drive, for å parafrasere en gammel film. Og nullvekstmål er ikke Nye Veiers mål.
Kilder:
- Trafikkindeksen for 2021 av Statens vegvesen
- Anders Hartmann på Twitter (Ansatt som seniorrådgiver for Asplan Viak)