Innspill fra lag og foreninger 2022

Under følger korte oppsummeringer av innspill fra lag og foreninger som sendte inn innspill til forslag for planprogram for E16 igjennom vinteren/våren 2022. Dette er ikke komplett oversikt. Inneholder ikke motstandsgruppenes innspill.

Nes travselskap – Nei til CN

100 medlemmer. Mener CN-korridorene vil ødelegge for treningsforholdene for sin bane og er i mot dette forslaget. Hvis dette alternativet velges krever de nytt anlegg med tilsvarende fasiliteter: Travbane 800 meter med lys, rettstrekke på 600 meter, klubbhus og staller.

Disenå grunneierlag – Nei til CN

Grunneierlaget har et svært grundig innspill bestående av svært detaljert dokumentasjon over teigene CN går igjennom med informasjon om et enormt antall manglende punkter for kulturarv, naturmangfold og naturressurser, et skriftlig innlegg og en presentasjon. De mener CN skjærer igjennom et unikt stort sammenhengende skogs- og friluftsområde, med et rikt dyreliv og viktige nøkkelbiotoper forvaltet over generasjoner, med stor betydning for grendene i både Sør-Odal og Nes. Påpeker at 30% av lengden på veilinjene i korridor C drenerer/har nedslagsfelt til Sæteråa som renner ut i Glomma (totalt 12 km av 40km veilinjer) som vil gi et stort punktutslipp i elva vår. Potensiell forurensning av matjord og dyrkbar jord av høy kvalitet langs store deler av linja, feks ved flom i åa. Dette kommer ikke frem av høringsdokumentene. De mener dette er det verst belastende enkelttilfellet av alle korridorene som har vært på høring.

De mener CN og manglende påkobling i Sør-Odal vil gjøre at veien ikke har noen nytte for kommunen. Det er også mangelfull informasjon om økt trafikkmendge på FV175, Finnholtvegen og Åkrokvegen. Det mangler data på hvor stor negativ samfunnsnytte omkjøring av FV24 og Slomarka næringsområde får ved å velge CN.

De stiller spørsmål ved antall og plassering av kryss i de forskjellige korridorene og hvordan dette slår ut i beregningsgrunnlagene for å sammenligne de ulike korridorene (Feks: CN 1-2 kryss, FN 4 kryss og A 3 kryss) = ikke likeverdige sammenligninger?

De har hatt møte med NV og der kom det frem at korridor C blir 20 kroner dyrere å kjøre enn korridor F, de spør om 20 kroner hver vei er verdt fem minutter spart kjøretid fra Kongsvinger til E6.

I ett av de andre dokumentene deres stiller de gode spørsmål rundt gyldigheten av prosjektarbeidet da det ikke har vært mulig for dem å få utlevert beregningsmodellen som det henvises til i programmet, ei heller informasjon om metodikken utviklet av Møreforskning og COWI som de har vært i kontakt med selv. Forutsetningene for prosjektet har også endret seg igjennom prosessen gjennom endring av geografiske start- og sluttpunkt.

Stiller spørsmål ved gyldigheten av planprogrammet da lovpålagte vurderinger av:

• Vannmiljø etter paragraf 12 i forskrift om rammer for vannforvaltningen
• vurdering av dyrkbar jord med referanse til paragraf 9 i Lov om jord, der dyrkbar jord har samme rettsvern som fulldyrka jord.

I sitt siste dokument argumenterer de hvorfor de mener korridor A er det beste alternativet med utgangspunkt i hva som er best for Sør-Odal:

• Bruk av eksisterende veg (Slomarka-Kongsvinger)
• Næringsliv
• Bomiljøer

Nord-Odal kommune – «…avgjørende at det velges et nordlig alternativ (AH/FN)», Innsigelse mot CN

Nord-Odal kommunestyre vedtok innsigelse mot korridor CN etter plan- og bygningslovens paragraf 5-4 (berørt statlig myndighet i saker som er av vesentlig betydning for kommunens innbyggere, næringsliv, natur- eller kulturmiljø). De mener CN begrenser deres grunnlag for vekst og utvikling og at korridoren ikke koordinerer stamvegnettet og at dagens lokalveger mellom Skarnes og Nybakk vil måtte benyttes med økt risiko for ulykker. Et tilleggsforslag ble også vedtatt med 22 mot 2 stemmer:

«For Nord-Odals muligheter for vekst og utvikling vil det være avgjørende at det velges et nordlig
alternativ (AH/FN).»

Fortidsminneforeningen sentralt – fraråder sterkt CN – FN10 og 20 var bedre!

Fraråder CN igjennom KULA-området ved Nestangen: «Middelalderkirkestedet med Nes kirkeruiner ligger ytterst på Nestangen, et viktig historisk knutepunkt. Kirkeruinene bør beholde sin fremtredende plass i landskapet, en planlagt bro vil gjøre uopprettelig skade på kulturmiljøet knyttet til elvemøtet der Vorma munner ut i Glomma. Nestangen er ført inn som et Kulturhistorisk landskap av nasjonal interesse (KULA).»

Andre kulturminner som trues av CN: «Alternativet CN 40 som går gjennom Bjørnberget, Tollhaugen, Lier, Krogsrud, Møllhaug og Hiråsen vil også påvirke et mangfold av kulturminner. Vi viser særlig til området rundt Lier med en av de eldste boplassene i Sør-Odal, kullminer og gruver rundt Lier og Bjørnberget. Det sjeldent komplette gårdsanlegget Krogsrudholen med husmannsplasser, seterveger og viktige koblinger til nasjonale minoriteters historie og krigshistorie er også truet.»

«Alternativ FN og AH er også svært inngripende og har store negative konsekvenser for kulturminner og kulturmiljø i Sør-Odal. Nasjonale kulturmiljøinteresser som det automatisk fredete bosetningsområdet på Ting-Os og randsonen av Skarnes vil særlig påvirkes.»

«Vi viser til at forslag FN10 og FN20 var bedre løsninger med hensyn til Ting-Os og ble vurdert som de beste linjene for kulturmiljøverdiene i konsekvensutredningen (side 49).»

Ullensaker idrettsråd

Henviser til Ullensaker kommunes vedtak, men vil minne om at AH påvirker store friluftsområder rundt Hauerseter på Nordkisa og at veien planlegges over adkomstvegen til planlagt skytebane på Hauerseter.

Norges lastebileier-Forbund Innlandet – vil ha god tilkobling mot FV24

«For Norges Lastebileier-Forbund Innlandet er ikke valg av trase det viktigste, Det betyr langt mer at offentlige myndigheter kan akseptere en trase, slik at E16 blir bygd ut.»

Dagens veg er smal, har ulike fartsgrenser, er smal og har mange rundkjøringer. Ikke trafikksikker.

«Likevel vil vi påpeke at løsningen som velges også må ta hensyn til den store trafikken videre på fv.24 gjennom Odal. Det er viktig at det blir en god tilkobling/kryssløsning mot FV24.Ferske trafikktall viser at E16 har en ÅDT på 8621 kjøretøy øst for Skarnes. 14 % er lange kjøretøy. 3300 biler kjører på fv.24 i Sør- og Nord-Odal. 15 % er lange.»

Påpeker at E16 har stor betydning for næringslivet. Spesielt nevnes Mapei-fabrikken, som får mest plass og er viktigst, Maarud-fabrikken og SIVA industripark.

Bergene Holm AS – AH-FN-kombinasjonen det beste alternativet

Skriver på vegne av Bergene Holm AS ved Fabrikkene på Kirkenær og Brandval, Skarnes og produksjons og logistikkavdelingen ved hovedkontoret:

«Det er overordnet svært viktig for oss at transporten til og fra vår avdeling på Skarnes har de
beste forutsetninger.»

«Videre så ser vi at en kombinasjon av AH60/AH90 og FN31 nok er det mest optimale for oss da vårt marked som sagt ligger sørover mot Oslo. Ved denne kombinasjonen er vi ikke avhengig av oppgradering av Sanderbrua»

Nes kirkelige fellesråd – Nei til AH og CN, ja til FN

«Nes kirke vil få en vesentlig positiv effekt av at e16 legges til et annet sted enn idag, da gravplassen idag grenser til e16 som bidrar til støy. Trasé A: Vil bli liggende i nærheten av både Fenstad og Ingeborgrud kirker og påvirke støynivået i vesentlig grad. Dette er den traséen som i størst grad vil påvirke kirkene i Nes negativt slik vi vurderer det. Trasé C: Nes kirkelige fellesråd er opptatt av hvilken kirkelig kulturarv Nes kirkeruiner representerer, i tillegg til at det er gudstjenesteliv i kirkeruinene. Vi er begeistret over hvor mange som bruker kirkeruinene som et sted for rekreasjon, og ser med bekymring på hvordan vei ved elvemøtet vil påvirke disse unike ruinene og hva de betyr for innbyggerne idag. I tillegg ser vi at trasé C i noe grad vil kunne bidra til økt støy på Årnes gravplass, som allerede har betydelig støy fra Droggeveien. Trasé F: Vil ikke påvirke noen av våre kirker og gravplasser.»

Kongsvingerregionen interkommunalt politisk råd

Opptatt av at man finner en løsning som blir gjennomført, nevner ingen korridorer.

Innlandet FrP – Anbefaler nordre A

Opptatt av å få vei. Påpeker spesielt tungtransporten som trekker nordfra og over FV181 og FV24 og mener alternativene i A er de beste til å løse utfrordringene for Innlandet fylke. Denne benytter også den ferdige vegen mellom Kongsvinger og Slobrua og mener folk flest og fylkeskommunen vil reagere om denne ikke benyttes og plutselig blir til fylkesveg.

De mener korridorene i CN er dårlige løsninger for Innlandet som ikke gir nytte for næringslivet i regionen, inkludert nordlige Romerike, som blir en ren transportetappe for de som skal fra Oslo til Sverige. De mener også at dagens trasé er en dårlig løsning pga grunnforhold og kostnader, dyrka mark og boliger.

Anbefaler nordre trasé A.

Ullensaker Venstre

Forventer at AH forkastes.

Jordvernalliansen Innlandet – anbefaler ingen korridorer

«Jordvernalliansen kan ikke anbefale utbygging av noen av de foreslått planalternativene, basert på det foreliggende utredningsarbeidet. Alle planalternativene fremstår med et uakseptabelt høyt beslag av dyrka mark, hvor samtlige alternativer er beregnet å ta mer enn 1.000 dekar matjord. Vi er av den bestemte oppfatning at jordvern er tillagt for liten vekt i planforslaget, både i metode ved at ikke-prissatte konsekvenser vurderes for lavt, og ved at selve utredningsarbeidet gir et for unøyaktig anslag over beslag av dyrka mark. Det er ikke godt nok at en får mer nøyaktige utredninger i neste planfase. Da er allerede korridor valgt, en vil aldri kunne få svar på om en annen korridor gir mindre tap av matjord.»

Vormsund vel – korridor F for størst reduksjon på dagens veg

Vil ha størst mulig reduksjon i trafikken på dagens veg og mener dette oppnås best ved korridor F, eventuelt i kombinasjon med A. F er teknisk og kostnadsmessig mulig å bygge. Korridor C vil medføre mye tung resttrafikk fra industrien nord for Nes, samt Esval og Herbergåsen. Forutsetter fortsatt adgang til friluftsområdene i Tesiåsen. Mener trafikken til Årnes fra Nybakk må benytte Fuglefjellvegen.

Bæreia veteransenter – Ikke bygg CN-alternativer over Bæreia

Hvis CN, velg CN40.

Eidskog kommune – CN60, men ser at Odalskommunene må vektlegges

Vil ha rask realisering av vegen. Mener CN60 er best for dem med raskest adkomst til vegen. Innser at CN-alternativene ikke er gunstige for næringslivsområder eller boligområder i Sør- og Nord-Odal og at dette må vektlegges i planleggingen videre. En kobling mot Nybakk dekker adkomst til både hovedstaden og Gardermoen.

Forum for natur og friluftsliv i Akershus og Innlandet – Nei til CN – +gjenbruk

Kritisk til at det ikke er satt vilkår til gjenbruk av ferdig utbygde strekninger og at kun 4-felts motorvei med hastighet 110 km/t er eneste veistandard lagt til grunn for beregninger og konsekvensutredninger.

Det er ikke Nye Veier som bygger samfunnet. Så den framtida regionen trenger, må følge av demokrati, bred involvering, og en evne og vilje til politisk styring.»

«For oss natur- og friluftslivsorganisasjoner framstår ikke Nye Veiers foretrukne alternativ CN40, det å bygge ny en ny 4-felts motorvei i 110 km/t parallelt med eksisterende motorvei, og gjennom nye skog-, landbruks-, natur- og friluftsområder i Kongsvinger, Sør-Odal, Nes og Ullensaker, som noen god løsning. Ikke bare på grunn av de omfattende inngrepene som blir i disse områdene, men også fordi mye av lokaltrafikken vil bli gående på eksisterende vei, med de samme utfordringer som tidligere. Ny 4-felts motorvei blir en unødvendig stor veiutbygging gitt framtidig trafikkgrunnlag, og en veiløsning for de svært få.»

Odal grus – nei til FN

Kan skade steinuttaket

Årnes vel – trafikale utfordringer på Årnes

For liten kunnskap om konsekvensene for Årnes-området i det nåværende materialet. «For Årnes Vel så er det derfor viktig at det blir lagt til rette for gode og effektive forbindelsesveger mellom E16 og Årnes, og at en eventuell ny veg ikke må legges for nærme eksisterende boligområder». Tar ikke standpunkt på korridor.

Akershus bondelag

• Valg av trasé for nye E16 må bygges på forutsetninger om at dyrka og dyrkbar mark har høy samfunnsverdi for å ivareta matproduksjon for kommende generasjoner. Bevaring av dyrka og dyrkbar mark må derfor gis høy prioritet ved valg av trasé og det bør søkes løsninger der minst mulig fulldyrka jord nedbygges.
• Akershus Bondelag støtter initiativene som er tatt for å nedgradere veien fra 110-vei til 90-vei. Dette vil gi mulighet for en noe smidigere traséføring i forhold til arrondering og eiendomsgrenser. Nedgradering vil også være gunstig med tanke på å redusere støyproblemer, og vil være mindre kostnadskrevende per meter vei.
• All dyrka mark som bygges ned må erstattes, f.eks. etter modell av Ny jord-prosjektet for E18 sør i Akershus. Matjorda, inklusive undergrunns-jord, må flyttes. Dyrkbar mark er også en jordreserve, og det må derfor etableres ny jord på ikke-dyrkbare arealer (f.eks. berggrunn) ved jordflytting. Hvert dekar som bygges ned skal erstattes med minst ett dekar et annet sted.
• Deling av jorder må unngås. Der det er uunngåelig må utbygger ta ansvar for jordskifte, inklusive økonomisk kompensasjon til berørte grunneier der det er behov for det.
• Driftsulemper under og etter utbygging må unngås, og eventuelt løses med underganger der gårdens driftssenter blir liggende adskilt fra dyrka marka. Undergangene må dimensjoneres for å håndtere moderne landbruksmaskiner som traktorer, redskap og treskere.
• For å kunne bidra til at prosjektet i størst mulig grad tar hensyn til bevaring av matjord og fremtidig matproduksjon ber Akershus Bondelag om at grunneierinteressene (lokallaga i Bondelaget og grunneierlag) må få være aktivt med i videre arbeid mot valg av ny trasé for E16. Disse vil kunne bidra med viktig lokalkunnskap og innspill for både Nye Veier og styret i prosjektet.
• Alle alternative traséer må utredes grundig med tanke på fordeler og ulemper. I en silingsfase er det som regel mange alternativer. Silingskriteriene må være så brede som mulig, og økonomi må ikke være styrende. Traséer som er positive for matjorda skal ikke forkastes kun fordi de er kostbare. Det må være en reell avveining mellom prissatte og ikke-prissatte virkninger, og det må være full åpenhet om alle vurderinger for alle alternativer.
• Bondelagene anbefaler videre at man gjør en skikkelig vurdering av ikke-prissatte virkninger for på best mulig vis å synliggjøre konsekvenser for kulturlandskap, kulturminner, jord- og skogbruk, osv.

Ullern grunneierlag – A-F-kombinasjon mest aktuelt

Alternativ F skadelig for landbruk og lokalmiljø. Alternativ C gir ingen positiv effekt for Odalskommunene og vil splitte regionen i to deler. C gjenbruker heller ikke Slomarka-Kongsvinger. AF-kombinasjonen har størst potensial til å binde regionen sammen. Forutsetter tilkobling til RV24, helst nord for Skarnes.

NOAH – For dyrs rettigheteter – Nei til CN pga barriere igjennom mye natur uten menneskelig aktivitet

Svært kritisk til Nye Veiers anbefalinger om å ikke gjenbruke ferdige strekninger, men i stedet legge beslag på store naturområder. Refererer FNs naturpanels siste rapport om arealbruk ved vegbygging og tap av dyre- og plantearter. Spesielt C-alternativet er ille på dette da det både legger beslag på og fragmenterer store skogsområder. Dette området inkluderer Mangenreviret. En slik vei vil være en barriere som sperrer for veldig mange dyrearter og den legges i et område uten stor menneskelig aktivitet. De andre korridorene er i større grad preget av menneskelig aktivitet og vil ha litt mindre skadevirkning på naturmangfoldet. Krever omfattende fauna- og dyrepassasjer basert på forskning. Krever lavere hastighet og smalere vei da dette er bedre for både naturmangfold og klima.

Høie boforening – Nei til CN

Bekymret for støy og krever mer omfattende undersøkelser enn det som er gjort. Bruker helsestatistikk for å vise hvor mye helserisikoen øker. Trekker også frem forurensning, KULA, rekreasjons- og grøntområder, veistandard og kostnader. Krever en forklaring på hvordan FN31, som er en mil kortere, skal kunne bli 800 mill dyrere enn CN40. Krever Slomarka-Kongsvinger, 2,8 mrd, medberegnet i kostnadene for CN.

Nes MDG

Svært omfattende rapport med mange vitenskapelige referanser. Se eget innlegg.

Galterud skytterlag – Krever ny moderne skytterbane hvis CN40

Galterud skytterlag har 100m og 300m bane med elektroniske skiver hvor det holdes hyppig skyttertrening, stevner og lignende. Banen er plassert ved Kroksrudvegen 402, 2223 Kongsvinger og berøres av Nye Veiers alternativ CN40.

Slåstad vannskiklubb – håper på støtte til å utvide/flytte sjø ved nordre FN/AH

Favoriserer ingen korridorer, men er bekymret for at de nordre korridorene i FN eller AH vil berøre deres kunstige sjøer. Håper at dette kan unngås, men håper også på støtte til å flytte eller bygge om anlegget hvis så skjer.

Neskollen Velforening – svært bekymret for CN, men samtlige for tette på følsom infrastruktur

Velforeningen er først og fremst opptatt av å unngå økt støy og forurensning for beboerne på
Neskollen. Velforeningen vurderer foreløpig alternativ CN 40, CN50 og CN 60 mest
bekymringsverdige grunnet den korte avstanden til boligfeltet, idrettspark og skoler. Men også
alternativ F og AN alternativene er nært opp mot Neskollen.

• for nær idrettsparken på Neskollen, Nes arena, aktivitetsflater og fotballbaner
• Umiddelbar nærhet til Romerike International School, barne- og ungdomsskoler og direkte nabo med Nes Arena
• Umiddelbar nærhet til Nes største barneskoles uteområder

Plasseringen av korridorene vil redusere livskvaliteten for Neskollens 950 familier med støy, svevestøv, og uønsket trafikkøkning.

Det er ikke mulig med støydemping mot en kolle som Neskollen. Også veldig bekymret for at vegen skal heves og bygges over dagens veg, noe som vil spre støyen enda mer.

Vil også påvirke fremtidig beboelse på Kvernberget og ødelegge skiløyper mellom Neskollen og Vormsund.

BANE NOR – mulige konflikter ved AH og CN40 og stenging av Søndre Husmoveg

Bane NOR er fornøyd med at jernbanens drift og vedlikehold er unntatt fra forbud i
båndleggingsbestemmelsen. Vil kreve ekstra godt samarbeid ved AH og planer ved Hauerseter, ved CN40 pga utbygging av kapasitet på Kongsvingerbanen i samme område.

Forutsetter mer detaljert trafikkanalyse. CN-alternativene vil medføre mulig sannering av planoverganger og stenging av Søndre Husmoveg ved Årnes.

Mr. Iceman AS – FN viktig for Herbergåsen Næringspark

Nord-Europas største isbitprodusent med mål om å bli verdens mest bærekraftige, plassert på Herbergåsen i 2006 på grunn av nærhet til E16 og planlagt veg. Viktig for sysselsetting i Nes kommune. Næringsparken har 2000 mål tilrettelagt for bedriftsetablering, og det er tegnet opp et nytt logistikkbygg på 11.000 kvadratmeter allerede. Planlegger bedrifter som benytter overskuddsvarme fra Mr. Iceman for økt bærekraft. Påpeker at CN vil ikke gi næringsgevinst for Nes kommune.

FAU – Glommasvingen Skole

Ønsker forsikringer om at endelig korridorvalg ikke vil være ødeleggende for gode lærings- og oppvekstvilkår for dagens og fremtidens barn og unge. Mener området rundt skolen er et av de mest verdifulle i Sør-Odal med mye aktivitet. Dagens trafikksituasjon igjennom Skarnes er ikke ideell, men vil ikke at en ny veg skal gå på bekostning av friluftsområder og nærmiljø.

Hvam IL – CN-korridorene verst, alle må trekkes lenger unna

Største idrettslag i Nes og et av landets raskest voksende – 1800+ medlemmer.

Bekymret for nærgående motorveg.

«Hvam IL ser med bekymring på et valg av CN 40, CN50 og CN 60, da disse ligger
særdeles nært våre idrettsanlegg. Også alternativ F og AN ligger etter vår vurdering for nært
anleggene. Uavhengig av trasèvalg, bør veistrekningen forbi Neskollen trekkes lenger unna
boligfeltet enn eksisterende vei – ikke nærmere slik CN 40/50/60 vil gjøre.»

Kulturminnebøndene Fenstad – Unngå AH igjennom Nes

«Kulturminnebøndene viser til forrige høringsrunde der vi opplyste om Kulturminnebøndenes arbeid, Vormadalens historie og kvaliteter samt punkter vi mente må telle i videre planlegging av E16.»

• Ser at en firefelts motorveg i 110 km/t igjennom kulturlandskapet i Nes vil bli totalt ødeleggende for folk og dyrs livsmiljø, samt våre kulturminner og jordbruk.
• Prosjektet må ta inn over seg dagens situasjon og farene ved tap av matproduksjon og naturmangfold gjennom arealtap av natur og matjord.
• AH-linjene igjennom Nes må unngås

Rotnesvegen veglag – Nei til CN

«Grenda er en særegen blanding av større gårdsbruk med store sammenhengende jorder med dyrka mark og mindre boplasser med oppdyrkede hager og store trær. Denne blandingen gir grenda sitt særpreg. Grenda rammes inn av Vormsundvegen mot sør, sammenhengende dyrka mark og skog mot vest, Vorma mot nord og Glomma mot øst. Dette er elvemøtet.»

• De eldste bostedene og gårdene i Nes
• Livsgrunnlaget og historisk hevd og eie
• Historisk velbevarte driftsbygninger, veslebygninger og hovedbygninger
• Rikt dyre- og fugleliv og særegent kulturlandskap. Viltet vil miste sine naturlige ferdselsveier.
• Ro, ren luft, bomiljø og reakreasjonsområde i ett, vil utraderes med korridor C, sammen med det nasjonalt verdifulle kulturlandskapet ved elvemøtet, Nestangen, Glomma og kirkeruinene.
• Vil dele grenda i to
• C må velges bort og veien må fullføres mellom Nybakk og Slomarka.

Ullensaker ungdomsråd

Mener CN er beste alternativ på grunn av tungtransport fra Kongsvinger.

FN er også et godt alternativ fordi det gjenbruker den eksisterende delen mellom Kongsvinger og Slomarka.

Jordvernalliansen i Innlandet – negativ til vegen, for svak samfunnsnytte ifht arealkostnader

Mener tallene er sjokkerende høye, kritiske til beregningsmetoden hvor alle korridorene beregnes med 60m bredde. Mener korridorene er ganske like med tanke på jordtap. Jordvernet er ikke gitt høy nok prioritet i prosjektet uansett korridor.

Stiller spørsmål ved nødvendigheten av en firefelts motorvei, 110 km/t langs denne strekningen. Det må avklares om samfunnsnytten er stor nok for en slik standard og peker heller på lavere motorveiklasse med fartsgrense 90 km/t, eller 2/3-feltsveg med forbikjøringsfelter utenfor dyrkbar mark. Færre arealkrevende planfrie kryss.

Anbefaler ingen av alternativene. Holder ikke å vente til neste planfase med ytterligere utredninger, da er korridor valgt og man er bundet.

Rødt Ullensaker – I mot alle AH. For FN-AH med nordlig kobling

«Innspill: • Rødt Ullensaker henviser til svaret vi ga i den første høringen i 2020, og opprettholder
at vi er mot alle AH alternativene som er foreslått gjennom Ullensaker. E-16 må knyttes til
eksisterende vei Nybakk -Kløfta. • Når det gjelder traseen fram til Nybakk, står vi fast ved at den
må følge nåværende traseen fra Kongsvinger til Slomarka. • Fra Slomarka mener vi at veien bør
følge korridor A nord for Skarnes, og deretter bøye av til venstre ned mot FN og følge FN traseen fram til Nybakk. Dette samsvarer med det alternativet Sør-Odal sin ordfører Hvithammer har foreslått. Dette innebærer også at E-16 mellom Skarnes og Nybakk ikke trenger å være 4 -felts med 110 km/t hele veien. -Rødt Ullensaker»

Onsrud og omegn grendelag – krever kryssløsningen skissert for FN ved Nybakk

Mener kun CN og FN gjenstår. Uttaler seg hovedsakelig om krysset ved Nybakk. Her er det to alternativer, ett for FN og et for CN. De mener FN-varianten vil ha minst negative konsekvenser for lokalsamfunnet, bokvaliteten i området og for dyrka mark.

En gjenoppretting av ferdselslinja mellom Onsrud og omegn og rekreasjonsområdene mot Hvamsetertjernet må følge med den nye vegen. Dette er viktige lokale friluftsområder som har blitt sperret av for lokalbefolkningen etter at Kløfta-Nybakk ble bygget.

Ønsker bom på Algarheimsvegen for å redusere trafikken mellom E16 og Gardermoen.

Eidsvoll FrP – AH er eneste riktige alternativ

Ønsker nordligste korridor AH og begrunner dette i akuttberedskap i Eidsvoll og reisetid til lokalsykehuset på Kongsvinger. Tilknytning til E6 på Hauerseter vil redusere reisetid for ambulanser drastisk i forhold til de andre alternativene, tilsvarende for privatreiser til sykehuset.

Eidsvoll sentrum er også sterkt plaget av ekstremt mye tungtransport nordfra som velger RV177 fordi dette er en mye raskere veg enn å kjøre til Kløfte for å komme inn på E16.

Som gjennomfartsveg til Hønefoss er det naturlig at vegen kommer inn på E6 så nær Gardermoen som mulig.

Bane Nor bygger ny cargoterminal på Hauerseter.

Sør-Odal Høyre – Ønsker A nord for Skarnes, C er dårligst

Traseen nord for Skarnes bidrar til mest reduksjon i trafikk på eksisterende vegnett og løser i stor grad utfordringene med trafikk nordfra på FV24 gjennom Skarnes sentrum. Nordlig A hensyntar best eksisterende vegnett og gir størst positive ringvirkninger for hele Odalen. Den gir også god tilknytning til det regionale næringsområdet Slomarka. C ødelegger uberørte skogsområder og oppfyller ingen av målene for Odalen. Den gir kun ulemper, mens odølingene blir sittende igjen med den samme dårlige og farlige vegen som i dag. De fleste i Nes ønsker heller ikke C, som kun er til fordel for Kongsvinger.

7sterke – frykter stans

Frykter forsinkelser, uenigheter og usikkerhet kan føre til at vegen aldri blir bygd. Ny E16 viktig for Kongsvingerregionen og Innlandet. Ønsker firefeltsveg med midtdeler. Viktig at man holder framdriften.

Mattilsynet

Ingen kjente vannverk berøres. Minner om drikkevannshensyn og aktsomhet så man ikke får utvikling av eller spredning av planteskadegjørere.

Mapei AS – vil benytte dagens hvis C, skjult trussel om flytting hvis C

Holder til på Sand i Nord-Odal kommune hvor de har hovedkontor, kundesenter, fabrikk og distribusjonssenter for til sammen åtte land i hele Norden og Baltikum. Bygd ut for 200 millioner i 2019, en halv milliard kroner til sammen på et 24.000m2 stort anlegg. Den største industribedriften i hele Kongsvingerregionen. Omsetter for 1,2 mrd, transporterer ut 150.000 tonn varer i året, over 100 lastebiler inn og ut fra anlegget på Sand hver dag. E16 mellom E6 og svenskegrensa er bedriftens viktigste veiforbindelse.

Klager over ujevn hastighet, fartsdumper og rundkjøringer på dagens veg.

Mesteparten av deres lastebiler går på FV24 forbi Sand og Skarnes og så på E16. Motorveistandard på E16 Skarnes-E6 vil bety raskere og sikrere vareleveranser, større nærhet til viktige markeder og bedre rekrutteringsmuligheter for ansatte. Viktig for at de skal kunne både beholde eksisterende produksjon og utvikle ny [skjult trussel? Red.anm.].

Investeringene de har gjort på Sand er gjort i forventning og tro på løfter om motorveg Skarnes – Kløfta. Deres internasjonale eier er klar på at et annet alternativ enn de som er foreslått tidligere vil kunne ha negative konsekvenser for Mapeis framtid på Sand.

Ved valg av korridor C vil man fortsatt benytte dagens veg. Kun A og F bør være aktuelle alternativer. Mapei er nøkkelsteinsbedrift i Nord-Odal: kjøpte kommunale tjenester for 61 mill i 2021.

Sør-Odal barne- og ungdomsråd – Trafikken må bort fra Skarnes og Sør-Odal må ha nytte av vegen – Nei til CN

Barne- og ungdomsråden har en punktliste over argumenter:

• Dagens Os-bru er skummel, vannskianlegget vil bli påvirket, men de ønsker anlegget flyttet nærmere skolen.
• Veien må være til nytte for Sør-Odølingene og Nord-Odal må også få tilknytning så de ikke ender opp med å kjøre på vegene igjennom Sør-Odal også i fremtiden. Trailere må vekk fra selve Skarnes, ved rundkjøringen og ESSO’n.
• De mener det er viktig å bevare natur som er lite berørt av mennesker og peker på at CN-korridorene ødelegger veldig mye skog og naturområder. Dette er både turområder og jaktterreng. De er også bekymret for lysforurensningen som følger med ny veg, både for menneskelig opplevelse av himmelen og naturen og for dyrenes velvære.
• Slomarka må gjenbrukes, vi må bruke minst mulig nytt areal. Dyrket mark som tas må erstattes.
• Anbefaler en kombinasjon A og F ved Ullern som sparer dyrket mark. Måten veien bygges på er også viktig, den må passe inn i landskapet og bruer kan bli fint, men må ikke se for moderne ut, men gli naturlig inn.

Kongsvinger ungdomsråd – CN40 gagner Kongsvinger mest, men kan gi mer trafikk i sentrum. F var best før.

Ungdomsrådet mener at CN40 berører natur, friluftsliv og naturressurser minst i Kongsvinger.

Er derimot bekymret for økt trafikknivå igjennom Kongsvinger pga økt trafikk til Sverige ved CN og krever støyskjerming i Kongsvinger sentrum hvis CN40 eller 50 velges.

Vil ikke ha en vei som berører Bæreia, CN60 er også det dyreste alternativet, selv om det kunne vært bedre for ungdommen i Kongsvinger sentrum. Ellers berøres ikke ungdommen i Kongsvinger av CN40 i områder som de bruker til vanlig, derfor er det det beste alternativet. Før dette mente de F var best.

Rødt Odal – Konkluderer ikke, men vil ha AF utredet, og lenger nord

Finner ulemper og fordeler ved alle alternativene, men anser kun AF og CN som aktuelle alternativer. Ønsker fortsatt helst 2/3-feltsveg og fokus på utvikling av jernbanen i stedet, med flere kryssningsspor, parallelle spor mm. for å redusere vegutbyggingspresset.

CN vil gjøre store inngrep i uberørt natur med negative virkninger for skog, dyreliv, friluftsliv, kulturminner og kulturlandskap samt bosetning. AF gir mindre inngrep i uberørt natur, men vil påvirke dyrka mark og kulturlandskap.

Konkluderer ikke med trasévalg, men ber om konsekvensutredning av et alternativ AF med henblikk på dyrka mark, bebyggelse, kulturminner og kulturlandskap. Det må også vurderes om et slit alternativ forbi Skarnes sentrum kan flyttes lenger nord.

Nes SV – kritikkverdig prosess, alternativ standard må utredes før valg

Det er en rekke forhold som fortsetter å undergrave tilliten til utredningsprosessen i regi av Nye Veier som er blitt påpekt av SV tidligere og aldri besvart.

• Manglende Konseptvalgutredning med tilhørende kvalitetssikring av eksterne konsulenter – fritar ikke styret fra å stille grunnleggende krav til utredningskvalitet.
• Mangler all vurdering av indirekte klimakonsekvenser av vegprosjektet. Kun direkte klimaavtrykk av selve vegbyggingen vurderes, ikke fremskrevet trafikkgrunnlag eller alternative løsninger med mindre utslipp, som andre vegstandarder, annen trafikkutvikling som følge av nasjonale krav om redusert biltrafikk eller andre utbyggingsscenarioer for Kongsvingerbanen.
• Prosessen mangler fullstendig vurdering av konsekvenser for trafikken på E16 av ulike utbyggingsalternativer for Kongsvingerbanen. Bare dette forholdet er i seg selv en skandale – som må innebære at en ny KVU må gjennomføres før endelig vedtak om ny E16. KVU for Kongsvingerbanen fra november 2020 viste at avgrensa tiltak med krysningsspor på en bane som har vært uten reelle forbedringer i flere tiår, vil gi viktige reduksjoner i godstrafikken på E16.

Prosessen mangler utredning av flere vegstandarder. Vegklasser H2, 2/3-feltsveg med 90 km/t og gjenbruk og oppgradering av dagens trasé – 0+, må med: midtdeler, breie vegskuldre, forbikjøringsfelt, støyskjerming og omkjøring av sentrale tettsteder. Slik reduksjon av vegstandard vil gi redusert tap av ikke-prissatte verdier, slike alternativ med ulik standard må foreligge for at det skal kunne være mulighet for å gjøre et reelt og demokratisk valg, ikke bare det ene som favoriserer prissatte verdier slik som nå.

Alle ti foreslåtte motorveglinjer vil påføre Nesbygda ubotelig skade på kulturmiljø og natur.

Samfunnsøkonomisk taper en 40-70 øre per investert krone uansett. Selv ikke høy fart klarer gjøre vegen samfunnsøkonomisk «lønnsom». De ikke-prissatte verdiene er på sin side uerstattelige, men settes til side av Nye Veier og E16-styret til fordel for de prissatte [som er ulønnsomme, red.anm.].

Opprørende: de fremskrevne trafikktallene i forslaget til kommunedelplan bygger på to premisser som har stor usikkerhet og som må med i utredningene:

• At sentrale myndigheter de kommende åra ikke vil regulere biltrafikken sterkere som del av en mer aktiv klimapolitikk
• At sentrale myndigheter ikke vil gjøre forbedringer på Kongsvingerbanen som del av en mer aktiv klimapolitikk

Nes Senterparti – krever utredning av lavere standarder, mer hensyn til Kongsvingerbanen, klima, natur og matjord, og bedre utredning av lokale trafikale konsekvenser

Nes Senterparti krever at ny vei utredes med lavere hastighet og veistandard enn hva Nye Veier legger opp til i form av 110 km/t. Dette for å begrense arealinngrep i matjord, natur, bomiljø og kulturlandskap. I Nes kommune er landbruket en viktig næring som må vektlegges ifht næringsvekst da ny vei vil frata denne ressurser, framtid og utviklingsmuligheter gjennom arealinngrep. Lavere hastighet og smalere veibredde som gir mindre krav til flat kurvatur må utredes, det samme må 2/3-feltsveg. Dette gir økt smidighet og man kan unngå både matjord, natur og kvikkleire. Samfunnsdebatten har dreid mot å redusere kostnader for det offentlige og privatpersoner gjennom redusert topphastighet og dette må reflekteres også i E16-prosjektet.

Ny infrastruktur i vår region må se satsning på veg og tog i sammenheng, med et langsiktig mål om å redusere biltrafikken. SP har programfestet opprustning av jernbanestrekningene i regionen av klimahensyn, driftssikkerhet og et bedre togtilbud. Toget skal konkurrere med vegtrafikk mellom byer og over landegrensa. Det er svært problematisk at vegprosjektet ikke ses i sammenheng med oppgraderinger av Kongsvingerbanen. Argumentet underbygges av regionale planprogram og transportplan som tydeliggjør at vekst skal tas kollektivt.

Forpliktende klimamål må også gjenspeiles i vår region. Vi må ha et mer helhetlig perspektiv på transport og transportmidler for hele bygda, ikke bare kommunesenteret. Mer tungtransport må også over på bane, det innebærer at oppgraderinger av Kongsvingerbanen må ses direkte i sammenheng med planarbeid og forutsetninger for ny E16.

Bekymret for framtidig vegnett, samt tidligere avklaringer enn i reguleringsprosessen: Dagens veg har blitt nedprioritert i påvente av ny veg. Flere planforslag viser at selv ved ny veg vil det være betydelig resttrafikk på dagens veg, alternativene hensyntar heller ikke myke trafikanter. Bedre løsninger må gjennomføres langs dagens veg ved Vormsund, Uvesund og Opaker. Kostnad for gang- og sykkelveg langs hele E16 må inn i regnestykket. Ansvaret for sideveier må klarlegges før et valg kan tas. Flere alternativer gir betydelig trafikkøkning på fylkesveinettet i Nes kommune. Det må også klarlegges hvorvidt nesbuer vil bli bompengebelastet ved intern forflytning innad i bygda. Kostnader for støydemping må tydelig inn i prosjektet. Innløsing av eiendommer må være forutsigbart og med gode økonomiske rammer for desom blir berørt. Eventuell båndlegging av eiendommen i prosessen kan ikke få lengervarighet enn fem år.

Kombinasjonsalternativet: Kryssing av korridorer må skje der hvor eksisterende korridorer krysser og som nå er på høring. Det skal altså ikke være et kryssingspunkt innenfor Nes kommunes grenser.

Tap av kulturminner, landskapsverdier og naturressurser burde vært et eget samfunnsmål. Siden det ikke er det må dette tas med i planforslagene og settes kostnaderpå. Miljødirektoratets rapporter om flomskogsområdene i Nes og truede økosystemfunksjoner er i denne sammenheng ikke vektlagt i prosessen, det samme gjelder de to KULA-områdene. Tiltak og kostnader for ikke-prissatte områder som dette må med før et valg kan tas.

Ny vei må ivareta næringsutvikling i Nes. Satsningen på Herbergåsen er gjort på bagrunn av vedtatte trasé og dette må ivaretas.

Nes Senterparti er opptatt av at innspillene som nå kommer inn hensyntas og synliggjøres og ber om tilbakemelding på hvordan egne innspill blir jobbet videre med.